Washington-baserade Institute of Scrap Recycling Industries (ISRI) säger att dess medlemsföretag är bland exporterande företag som "rapporterar extrema svårigheter med att få tag på havsfraktcontainrar från havsfartyg under de senaste månaderna."
Enligt ISRI och rapporter i media orsakas bristen på containrar delvis av att oceanfraktare omedelbart returnerar tomma fraktcontainrar, främst till Kina och Sydostasien, innan exportörer i USA har chansen att använda dem.
För nordamerikanska exportörer av skrotråvaror har bristerna varit uppenbara under en tid. Tidigare i december uppgav den Brysselbaserade Bureau of International Recycling (BIR) att "amerikanska återvinningsföretag som vill flytta material konfronteras med brist på lastbilschaufförer och containrar."
Ungefär vid samma tidpunkt indikerade en återvinningsföretag på den amerikanska västkusten för Recycling Today att containrar och fraktutrymme var svåra att skaffa. "Även om du har en bokning kan den i sista minuten rulla på", sa Steve Frank, VD och koncernchef för Tacoma, Washington-baserade Pioneer Recycling Services. "Det är väldigt utmanande i nordväst. Jag hör om det här överallt i vårt område."
Inom skrotsektorn berättade Nathan Fruchter från Lawrence, New York-baserade Idoru Trading, för Recycling Today i slutet av november att container- och bokningsbrist är en faktor i flera amerikanska och kanadensiska hamnregioner på både öst- och västkusten.
I en artikel den 20 december har Cypernbaserade Hellenic Shipping News rapporterat att Federal Maritime Commission (FMC) har gjort World Shipping Council (WSC) medveten om att man inleder en utredning om varför containrar skickas tillbaka till Asien tomma innan amerikanska exportörer har chansen att använda dem.
Ett brev från FMC-kommissionärerna till WSC lyder delvis, "Vi vill betona poängen att när de svarar på utmaningar med importfrakt, bör havskepp inte förlora sina gemensamma transportförpliktelser ur sikte att tillhandahålla service till amerikanska exportörer", enligt Hellenic Shipping News.
En artikel som publicerades ungefär en vecka tidigare på sjöfartspublikationens webbplats pekade på den återhämtande ekonomin i Kina och efterfrågan på containrar från exportörer där som en påfrestning på containerutbudet. "Kinas världsslående ekonomiska återhämtning från coronavirus-pandemin avtrubbas av en global brist på fraktcontainrar, vilket skickar fraktkostnader till rekordnivåer och hindrar tillverkare att fylla snabbt återhämtande globala varuordrar", skrev publikationen.
Andra bidragande faktorer som citerades i den artikeln var covid-19-relaterade hanteringskapacitetsnedskärningar i Europa och USA – vilket ökade containerns leveranstider – och nedskärningar i global flygfraktkapacitet, vilket har stimulerat ytterligare efterfrågan på sjöfrakt.
I sitt e-postmeddelande till medlemmar den 19 december säger ISRI att FMC-utredningen, känd som Fact Finding 29, fokuserar på praxis för containerhantering i hamnar i Los Angeles, Long Beach, New York och New Jersey. Föreningen säger att dess medlemmar kan bidra till utredningen genom att göra ett klagomål via FMC:s webbplats.
Telefon
Kommentar
（0）